Las mercancías peligrosas son sustancias que pueden ser corrosivas, inflamables, explosivas, combustibles espontáneos, tóxicas, oxidantes o reactivas al agua. 
Estas mercancías pueden ser mortales y pueden herir gravemente o matar a personas, dañar la propiedad y el medio ambiente. 
Este curso permitirá a los participantes comprender que las mercancías peligrosas (también conocidas como materiales peligrosos o hazmats) son todas aquellas sustancias o materiales capaces de representar un riesgo irracional para la salud, la seguridad y la propiedad cuando se transportan en el comercio. 
Identificar las mercancías peligrosas es el primer paso para reducir los riesgos que plantea el producto con un embalaje, comunicación, manipulación y estiba adecuados. 
Este es un aspecto importante de la seguridad de la vida, así como de la seguridad de la carga.

Se trata de un curso de formación práctica y teórica, cuyo objetivo es ayudar a los capitanes y oficiales de cubierta participantes a contribuir de forma más eficaz a la seguridad y al respeto del medio ambiente en las operaciones de manipulación de la carga y el lastre de los petroleros. 
Al finalizar el curso, los alumnos serán capaces de:

• Habrán adquirido una mayor conciencia de la correcta planificación previa, del uso de la lista de comprobación de seguridad buque-tierra y de la aplicación de procedimientos seguros durante la carga/descarga de crudo y productos petrolíferos,
• Serán capaces de tomar precauciones para prevenir los peligros de inflamabilidad, electrostáticos y de toxicidad generados por la carga,
  Podrán preparar, realizar y supervisar todas las operaciones de carga,
• incluida la inertización y la liberación de gases, las operaciones de limpieza de tanques y el lavado de petróleo crudo,
• Habrán adquirido experiencia en la identificación de problemas operativos y en la toma de decisiones para resolverlos,
• Estarán mejor familiarizados con el equipo de manipulación de la carga, la instrumentación, los dispositivos y las alarmas.

Se trata de un curso de formación práctica y teórica, cuyo objetivo es ayudar a los capitanes y oficiales de cubierta participantes a contribuir de forma más eficaz a la seguridad y al respeto del medio ambiente en las operaciones de manipulación de la carga y el lastre de los quimiqueros. 
Al finalizar el curso, los alumnos serán capaces de:

• Habrán adquirido una mayor conciencia de la correcta planificación previa, del uso de
• la lista de comprobación de seguridad buque-tierra y de la aplicación de procedimientos seguros durante la carga/descarga de productos químicos,
• Serán capaces de tomar precauciones para prevenir los peligros de inflamabilidad, electrostáticos y de toxicidad generados por la carga,
• Podrán preparar, realizar y supervisar todas las operaciones de carga, incluida la inertización y la liberación de gases y las operaciones de limpieza de tanques,
• Habrán adquirido experiencia en la identificación de problemas operativos y en la toma de decisiones para resolverlos,
• Estarán mejor familiarizados con el equipo de manipulación de la carga, la instrumentación, los dispositivos y las alarmas.

Este curso de formación está dirigido a capitanes, primeros oficiales y oficiales que participen en operaciones de manipulación de carga y lastre en gaseros para gas natural licuado (GNL). 
Al finalizar el curso, los alumnos serán capaces de:

• Planificar y ejecutar las operaciones de carga y descarga de buques gaseros para GNL,
• Demostrar un conocimiento práctico de los buques gaseros para GNL y sus operaciones,
• Demostrar conocimiento del transporte de metano licuado y de las precauciones durante la carga y descarga y cuidados durante la travesía,
• Demostrar que conocen los factores que afectan al asiento, la estabilidad y los esfuerzos aplicables a los buques gaseros para GNL,
• Demostrar que conocen el derecho marítimo recogido en los acuerdos y convenios internacionales.

Este curso de formación está dirigido a capitanes, primeros oficiales y oficiales que participen en operaciones en gaseros para GLP. 
Al finalizar el curso, los alumnos serán capaces de:

• Planificar y ejecutar las operaciones de carga y descarga de buques gaseros para GLP,
• Demostrar que conocen el impacto de la carga y su manipulación en la navegabilidad y estabilidad de un buque,
• Realizar el control de estabilidad, trimado y tensión requerido,
• Demostrar que conocen los equipos de manipulación de la carga,
• Demostrar que conocen los principios y procedimientos para la manipulación segura de lastres y combustible,
• Acreditar conocimientos sobre la manipulación y estiba seguras de cargas peligrosas y nocivas,
• Acreditar conocimientos generales sobre los buques gaseros para GLP y su manejo.

En un sector con una fuerte presencia internacional, es esencial disponer de un idioma común que todos los que están a bordo de un buque puedan entender y con el que puedan comunicarse. El inglés es el idioma más hablado del mundo, tanto por hablantes nativos como por no nativos. 
Por tanto, tiene sentido que sea la lengua oficial del sector marítimo. 
Si todo el mundo habla el mismo idioma y utiliza la misma terminología, es lógico que la comunicación sea más clara. 
Además, la utilización de un idioma común en todo el mundo es necesaria, por ejemplo, en caso de emergencia, cuando se trata de llamar la atención de los buques cercanos. 
En los buques con una tripulación multicultural, la necesidad es más obvia, como también en un buque que navega a menudo por aguas extranjeras, tratando con puertos y agentes extranjeros.
El inglés marítimo, también conocido como Frases normalizadas para las comunicaciones marítimas (SMCP, por sus siglas en inglés), es la lengua vehicular en el mar por así decirlo, y es de vital importancia por multitud de razones: la seguridad de la tripulación, la eficacia de las tareas diarias y la integridad del buque.
Al disponer de términos específicos a seguir, el inglés marítimo descarta cualquier confusión que pudiera surgir si se pronunciaran términos normales que se utilizan en el día a día. 
El objetivo principal del curso de inglés marítimo es servir de manifestación del inglés básico junto con frases únicas que permitan la comunicación de barco a barco, de barco a tierra y las comunicaciones internas a bordo de un buque.

El Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (MARPOL 73/78) es el principal convenio internacional sobre prevención de la contaminación del medio marino producida por buques como consecuencia de sus operaciones o de accidentes. 
El Convenio incluye normas destinadas a prevenir y reducir al mínimo la contaminación procedente de los buques, y en la actualidad incluye seis anexos técnicos.
El curso de concienciación sobre MARPOL 73/78 está diseñado para proporcionar a los futuros oficiales de puente, oficiales de máquinas, oficiales electrotécnicos, personal de las compañías navieras implicado en la educación, formación, contratación, selección y desarrollo de la mano de obra marítima, y a otras personas que trabajen en el sector público o privado, los conocimientos y la comprensión adecuados con respecto a la prevención de la contaminación del medio marino. 
Abarca los requisitos de prevención de la contaminación exigidos por el Convenio MARPOL 73/78, el Convenio STCW, el Código IGS, las Sociedades de Clasificación, los Estados de abanderamiento, el Código de Reglamentos Federales de la Guardia Costera de Estados Unidos (USCG) y todos los requisitos reglamentarios y estatutarios aplicables.
Nuestro centro de formación, líder en el ámbito de las cuestiones medioambientales marítimas, ofrece este curso en forma de combinación de ejercicios teóricos y prácticos.  
Tras la formación, los participantes serán capaces de:

• Analizar los objetivos de MARPOL 73/78 y otros Convenios Internacionales,
• Comprender plenamente las descargas y emisiones permitidas según MARPOL 73/78, en su versión modificada, anexos I-VI,
• Cumplir eficazmente los requisitos más recientes en materia de prevención de la contaminación y observar los procedimientos necesarios para supervisar las respectivas operaciones a bordo de los buques,
• Identificar y evitar las deficiencias más comunes a bordo y las anotaciones erróneas en los libros registro para evitar que los buques sufran retrasos debido a inspecciones por el Estado rector del puerto,
• Explicar las responsabilidades y obligaciones derivadas de la normativa internacional destinada a prevenir diversas formas de contaminación por los buques,
• Demostrar competencia en la prevención/control de la contaminación acorde con el puesto que se ocupa a bordo,
• Introducir un sistema eficaz de gestión de la contaminación,
• Desarrollar la actitud correcta para garantizar el cumplimiento de los requisitos de prevención de la contaminación.

MARPOL 73/78 es un Convenio Internacional para la prevención de la contaminación en el mar. 
El Convenio incluye normas destinadas a prevenir y reducir al mínimo la contaminación procedente de los buques. 
Se informará al alumno de las normas operativas y de construcción introducidas por MARPOL 73/78 y sus seis anexos, con estadísticas de reputados organismos industriales e independientes, que demuestran que estas normas, junto con las normas internacionales para la formación de la gente de mar, han sido decisivas para el continuo descenso de la contaminación por hidrocarburos en los últimos años.

Todo petrolero de arqueo bruto igual o superior a 150 toneladas y todo buque de arqueo bruto igual o superior a 400 toneladas que no sea petrolero estará provisto de un Libro Registro de Hidrocarburos Parte I (Operaciones en el espacio de máquinas).
Se informará adecuadamente al alumno de cómo cumplimentar el LRH Parte uno siempre que se realice en el buque alguna de las siguientes operaciones en el espacio de máquinas:

• Lastrado o limpieza de tanques de combustible,
• Descarga de lastre contaminado o de aguas de limpieza de los tanques de combustible líquido,
• Recogida y eliminación de residuos de hidrocarburos (fangos y otros residuos de hidrocarburos),
• Descarga en el mar u otro método de eliminación de aguas de sentina acumuladas en los espacios de máquinas, y
• Suministro de combustible o aceite lubricante a granel.

Asimismo, todo petrolero de arqueo bruto igual o superior a 150 toneladas deberá estar provisto de un Libro Registro de Hidrocarburos Parte II (Operaciones de Carga/Lastrado). 
Se informará adecuadamente al alumno de cómo cumplimentar el LRH Parte dos siempre que se realice en el buque alguna de las siguientes operaciones de carga/lastrado:

• Embarque de cargamento de hidrocarburos,
• Trasvase de cargamento de hidrocarburos a bordo durante la travesía,
• Desembarque de cargamento de hidrocarburos,
• Lastrado de los tanques de carga, y de los tanques dedicados a lastre limpio,
• Limpieza de los tanques de carga incluido el lavado con crudos,
• Descarga de lastre, salvo el de los tanques de lastre separado,
• Descarga de agua de los tanques de decantación,
• Cierre, según proceda, de todas las válvulas u otros dispositivos análogos después de las operaciones de descarga de los tanques de decantación,
• Cierre de las válvulas necesarias para aislar los tanques dedicados a lastre limpio de las tuberías de carga y de agotamiento después de las operaciones de descarga de los tanques de decantación, y
• Eliminación de residuos.

El anexo V revisado de MARPOL 73/78 exige que todos los buques de arqueo bruto igual o superior a 100 toneladas y todos los buques autorizados para transportar quince personas o más lleven a bordo un plan de gestión de basuras. 
Un plan de gestión de basuras a bordo proporciona un enfoque sistemático para la eliminación y el control de las basuras en el medio marino. El objetivo de este plan es garantizar el cumplimiento del Convenio MARPOL y de la política de la compañía en materia de gestión de basuras. 
El alumno se beneficiará de los procedimientos escritos del plan de gestión de basuras para minimizar, recoger, almacenar, procesar y eliminar la basura, incluyendo el uso de equipos a bordo.

Todos los buques, con excepción de los que carezcan de medios de propulsión, llevarán a bordo un Plan de gestión de la eficiencia energética del buque (SEEMP) específico para cada buque. 
Este Plan podrá formar parte del Sistema de Gestión de la Seguridad (SGS) del buque y estar redactado en una o varias lenguas de trabajo que el personal del buque comprenda. 
Se informará adecuadamente a los alumnos del contenido de un SEEMP junto con los requisitos aplicables del anexo VI de MARPOL 73/78.

Plan de emergencia de a bordo en caso de contaminación por hidrocarburos (SOPEP) 
En la regla 37 del anexo I del Convenio MARPOL73/78 se prescribe que todos los petroleros de arqueo bruto igual o superior a 150 toneladas y todos los buques que no sean petroleros de arqueo bruto igual o superior a 400 toneladas lleven a bordo un Plan de emergencia para casos de contaminación por hidrocarburos aprobado por la administración. 
Plan de emergencia de a bordo contra la contaminación del mar (SMPEP) 
En la regla 17 del anexo II del Convenio MARPOL 73/78 se estipula que todos los buques de arqueo bruto igual o superior a 150 toneladas que estén autorizados para transportar sustancias líquidas nocivas a granel lleven a bordo un plan de emergencia de contaminación marina aprobado por la administración para sustancias líquidas nocivas. 
Los buques a los que se apliquen ambas reglamentaciones (regla 37 del anexo I de MARPOL 73/78 y regla 17 del anexo II de MARPOL 73/78) pueden tener un plan combinado, denominado Plan de emergencia de contaminación marina a bordo o SMPEP, por sus siglas en inglés. 
Permiso General del Buque (VGP)
El VGP se rige por el Sistema Nacional de Eliminación de Descargas Contaminantes (NPDES), que autoriza, a escala nacional, los vertidos accidentales para el funcionamiento normal de buques no militares y no recreativos de eslora igual o superior a 79 pies. 
La Agencia de Protección Ambiental (EPA) de Estados Unidos exige que los buques que entren en una zona de tres millas cumplan plenamente el programa relativo al VGP. 
Se orientará a los alumnos con respecto a los requisitos de la EPA en relación con el vertido en aguas estadounidenses, a los procedimientos según las disposiciones específicas del buque, al mantenimiento de registros eficaz y sencillo y al fácil acceso e instrucciones para el VGP anual. 
Plan de Respuesta del Buque (VRP) de la Guardia Costera de EE.UU.
Un plan de respuesta del buque (VRP) es un documento que describe lo que el buque hará en el caso de un derrame en alta mar. La Guardia Costera de los Estados Unidos exige los VRP a los operadores marítimos que transportan determinadas cantidades de productos químicos y/o productos refinados del petróleo. 

El Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (Convenio BWM) de 2004 entró en vigor en todo el mundo el 8 de septiembre de 2017. 
El Convenio afecta a más del 99 % de la flota mundial y exige un Plan de Gestión del Agua de Lastre con un plan de formación del personal adecuado. 
El objetivo principal de este curso es familiarizar a los candidatos con el Convenio para que puedan contribuir al cumplimiento de los requisitos de formación del mismo.
Se familiarizarán con el tratamiento y el intercambio de agua de lastre y comprenderán el objetivo de eliminar los riesgos para el medio ambiente, la salud humana, los bienes y los recursos derivados del agua de lastre y los sedimentos de los buques.

Las emisiones de COV son perjudiciales tanto para el medio ambiente como para la industria. 
Este curso capacita a la persona designada según el plan de COV y proporciona abundante información al personal operativo y de gestión implicado en las operaciones de carga.
Los alumnos comprenderán la naturaleza de las emisiones de COV, así como el modo en que estas emisiones pueden reducirse mediante equipos especializados, mejores prácticas, procedimientos específicos y una planificación y supervisión minuciosas.
También:

• Comprenderán la naturaleza de las emisiones de COV y su impacto en el medio ambiente,
• Describirán los métodos disponibles utilizados a bordo para la gestión de COV,
• Comprenderán las formas de minimizar las emisiones de COV,
• Reconocerán el contenido del plan de gestión de COV.

El transporte de cargas sólidas a granel implica graves riesgos, que deben gestionarse cuidadosamente para proteger a la tripulación y al buque.
Estos riesgos incluyen la reducción de la estabilidad del buque e incluso la escora debido a la licuefacción de la carga, incendios o explosiones debido a riesgos químicos, y daños a las estructuras del buque debido a procedimientos de carga deficientes.
La principal legislación que regula el transporte seguro de cargas sólidas a granel es el Código Marítimo Internacional de Cargas Sólidas a Granel (IMSBC), que entró en vigor el 1 de enero de 2011, en virtud del Convenio SOLAS.
Este curso ayudará a los alumnos a comprender los requisitos clave del Código IMSBC para gestionar los riesgos del transporte de cargas sólidas a granel y cumplir con el Convenio SOLAS. 
También describe las precauciones que deben tomarse antes de aceptar cargas para su embarque y los procedimientos que deben seguirse para un embarque y transporte seguros, y detalla los principales peligros asociados a los diferentes tipos de cargas sólidas a granel.
Los alumnos que completen este curso serán capaces de:

• identificar los riesgos asociados al transporte marítimo de cargas sólidas a granel,
• evaluar la aceptabilidad de los envíos para un transporte seguro, especialmente las cargas sólidas a granel del Grupo A,
• observar prácticas de trabajo seguras en el embarque y transporte de cargas sólidas a granel,
• observar las normas de seguridad del buque y del puerto relacionadas con el embarque, transporte y desembarque de cargas sólidas a granel, y
• supervisar el proceso de operación de una determinada carga siguiendo las normas del Código IMSBC.

En la mayoría de los casos, las operaciones de carga y descarga tienen lugar entre un buque y una terminal portuaria. 
Sin embargo, puede haber casos en los que puede ser útil transferir carga de un buque a otro en mar abierto; esto es lo que es una operación de buque a buque. En este tipo de operación, un buque actúa como terminal mientras que el otro se amarrará a él. 
Las cargas que suelen transferirse de este modo incluyen petróleo crudo, gas licuado (GLP o GNL) y productos petrolíferos.
Al finalizar este curso, los alumnos estarán familiarizados con las normas de seguridad aceptadas internacionalmente y las mejores prácticas para este tipo de operaciones.

Un cambio organizativo significativo puede suponer todo un reto. A menudo requiere muchos niveles de cooperación y puede implicar a diferentes entidades independientes dentro de una organización. 
Es fundamental desarrollar un enfoque estructurado del cambio, que garantice una transición beneficiosa al tiempo que mitiga los trastornos.
La Gestión del Cambio (MOC) es un enfoque sistemático que aborda el cambio organizativo. 
Puede aplicarse en cualquier lugar de trabajo, especialmente en aquellos que cambian sus prácticas y procesos de vez en cuando. 
El objetivo de este curso es salvaguardar a los marineros de posibles daños durante los periodos cruciales de transición.

La mala calidad del aire y los peligros que suponen los gases asfixiantes y tóxicos son algunos de los peligros más comunes y mortales que entrañan especialmente los espacios confinados a bordo de los buques. 
El objetivo de este curso de formación es proporcionar a los participantes los conocimientos y habilidades necesarios para supervisar y tomar muestras de sustancias peligrosas transportadas por el aire, enseñar al personal cuándo es necesario supervisar la atmósfera, cómo llevar a cabo la supervisión de la atmósfera y cómo determinar si la atmósfera es segura para trabajar en ella.

En la mayoría de los contextos, un riesgo se define como «la combinación de la probabilidad, o frecuencia, de que ocurra un peligro definido y la magnitud de las consecuencias de que ocurra». 
Como el medio marino cambia constantemente, es importante estar al día de los riesgos más recientes. La Evaluación Dinámica de Riesgos Marítimos es un proceso importante que debe hacerse con regularidad para garantizar la seguridad de la tripulación y la protección del entorno marino. 
Involucrando a los alumnos en escenarios de evaluación de riesgos, podrán identificar cualquier peligro potencial antes de que se convierta en crítico. 

Este curso proporcionará a los candidatos conocimientos profundos sobre la preparación de una investigación, el proceso de investigación en sí, la elaboración de informes, el análisis y la comunicación eficaz de los resultados y/o recomendaciones que se deriven de ella. 
Al finalizar este curso, los participantes podrán demostrar su competencia en materia de:

• Comprender las razones para llevar a cabo una investigación,
• Cómo recoger pruebas físicas y humanas,
• Técnicas de entrevista,
• Comprender las causas de incidentes y accidentes,
• Comprender el factor humano,
• Realizar una investigación de accidente/incidente,
• Analizar causas raíz utilizando herramientas y técnicas,
• Evaluar, informar por escrito y hacer el seguimiento de un incidente/accidente.

Antes de entrar en cualquier zona propensa a la piratería y al robo a mano armada, es importante revisar el plan de seguridad del buque a la luz de la información más reciente recibida, realizar una evaluación de riesgos específica del viaje, informar y formar a la tripulación y preparar y probar los planes de comunicación de emergencia del buque. 
Este curso pretende llamar la atención de los operadores de buques, capitanes y tripulaciones sobre las precauciones que deben tomarse para reducir los riesgos de piratería en alta mar y de robo a mano armada contra los buques fondeados, fuera de los puertos o cuando navegan por las aguas territoriales de un Estado costero. Describe las medidas que deben tomarse para reducir el riesgo de tales ataques, las posibles respuestas a los mismos y la necesidad vital de informar de los ataques, tanto de los que han tenido éxito como de los que no, a las autoridades del Estado costero correspondiente y a la propia Administración Marítima de los buques.

El curso de Uso Operativo del Sistema de Identificación Automática (AIS) es un programa de formación para los capitanes y oficiales de navegación de los buques. Los alumnos que completen este curso serán capaces de:

• Comprender los objetivos del AIS,
• Comprender cómo funciona el AIS como sistema,
• Comprender las ventajas y limitaciones del sistema,
• Demostrar competencia en la entrada y comprobación de buques,
• Demostrar competencia en el uso del AIS como concienciación adicional y evitación de colisiones,
• Familiarizarse con un uso particular del AIS.

La planificación del viaje, o planificación/seguimiento del pasaje, es una operación compleja regulada por el Convenio para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), el Convenio sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar (STCW) y otras directrices de la Organización Marítima Internacional (OMI) para los buques que comercian internacionalmente. 
La planificación del viaje es un proceso que ayuda a optimizar las rutas de los buques, mantener la seguridad de la tripulación y coordinar el tráfico de entrada y salida de puertos congestionados. 
Este curso integral ha sido desarrollado para ser utilizado por el equipo de puente de un buque para determinar la ruta más favorable, identificar posibles problemas o peligros a lo largo de la ruta y adoptar las mejores prácticas de gestión del puente para garantizar el paso seguro del buque.

El mal tiempo es una de las principales causas de retrasos y daños en la industria marítima. Esto cuesta tiempo y dinero, además de añadir riesgos para la tripulación en términos de lesiones o posible pérdida de vidas humanas a causa de la gravedad de la meteorología y los efectos que tiene sobre el buque.  
Este curso presenta la meteorología que hay detrás del mal tiempo en los océanos del mundo y cómo vigilarlo y predecirlo en el mar. 
A continuación, los alumnos estudiarán cómo puede influir la meteorología adversa en la planificación y el seguimiento de las travesías y cómo pueden utilizarse los sistemas de rutas para mantener la seguridad del buque. 
Por último, estudiarán los métodos de navegación con mal tiempo, incluidas las mejores prácticas de gestión de puentes y el uso de radares.

En virtud del Código Internacional de Gestión de la Seguridad (Código IGS), todo buque debe designar un oficial de protección del buque que posea los conocimientos, la experiencia y las aptitudes necesarias para ocuparse de las cuestiones importantes relacionadas con la del seguridad del buque y el bienestar de la tripulación. 
La función del oficial de seguridad del buque es proporcionar a la gente de mar y a la compañía naviera el asesoramiento y la asistencia necesarios para mantener un entorno de vida y de trabajo saludable y seguro a bordo del buque. 
Al finalizar este curso, los alumnos serán capaces de:

• Comprender los requisitos del sistema internacional de gestión (IGS),
• Aplicar los requisitos del sistema de gestión de la seguridad a bordo de un buque (SGS),
• Organizar operaciones seguras a bordo de un buque y prevenir la contaminación,
• Aplicar los métodos de formación complementaria a bordo de un buque para la seguridad y la protección del medio ambiente,
• Investigar siniestros e incidentes.